【百年真相】多出兩名乘客?桂林離奇空難

【新唐人北京時間2023年11月25日訊】觀眾朋友們,大家好,歡迎收看《百年真相》。

1992年11月24日,從廣州白雲國際機場飛往桂林奇峰嶺機場的中國南方航空3943航班,撞毀在距目的地約32公里的陽朔縣天馬山上,機上人員全部遇難。

這起空難,被認為是到當時為止,中共史上最慘烈、最離奇的空難。災難是怎麼發生的呢?

今天,我們根據《撲朔迷離,「11·24」桂林大空難》等資料,跟大家一起探索背後的原因。

飛機失聯

3943航班當天上午7點17分從廣州白雲機場起飛,起飛後在7,000米的高度巡航,24分鐘後,進入桂林空管範圍。

在此1分鐘後,機組人員報告:預計將在7點55分抵達桂林;又4分鐘後,機組人員報告飛行高度為4,500米;再4分鐘後,飛機下降到2,400米;再過45秒後,機組人員請求於2,100米的高度進入「三邊」,也就是與跑道平行進行順風平飛。塔台批准請求,機組人員於7點50分49秒回覆塔台,此後與地面失去聯繫。

桂林、廣州兩地機場的控制塔都一直呼叫班機,但沒有任何回話。事後,飛行數據記錄器顯示,飛機在7點52分4秒,撞毀在天馬山520米處。事發時出現連串爆炸,全機碎裂,碎片與雜物及火種遍布整個山腰、山腳,殘骸甚至砸穿附近居民樓的屋頂。

上午10點左右,部分武警、警察對失事現場戒嚴。另一部分武警、警察,加上當地駐軍、民兵,以及桂林181醫院的醫護等約1000人,緊急趕往現場,搜尋飛機殘骸和乘客。

這次空難有多慘烈呢?

「粉碎性裂解」

據到現場參加救援的廣西法醫朱明川介紹:「一個生還者都沒有找到,而且找不到一具完整的屍體,現場最完整的就是一名死者的大腿,其餘都是屍體的碎塊,那一幕恐怖得就像從天而降的地獄,那也是我法醫生涯中見過最最慘烈的畫面。」

而整個飛機是呈粉碎性裂解。經過拉網式的搜尋,這架重達50多噸的飛機,竟然只找到不足1噸重(有報導2噸)的殘骸。這是過去歷次空難中從未發生過的。

找到的殘骸中,最大的一塊才1平方米左右。其中包括駕駛艙擋風玻璃、小部分機身和一些引擎零件。飛機的尾翼不見了,其它大件殘骸也沒找到。

飛機上黑匣子儲存的數據,是查明飛行事故最重要的線索。黑匣子通常有兩個:一是駕駛艙話音記錄器,二是飛行數據記錄器。黑匣子的製造要求非常苛嚴,必須能在2000華氏度的高溫下連續燃燒30分鐘仍不損壞,必須經得起500磅重的鋼條從3米高度直接撞擊而不被擊穿,還必須能承受連續震動而不扭曲變形。

但是,這次空難中,兩個黑匣子,只找到飛行數據記錄器,沒有找到駕駛艙話音記錄器。

飛行數據記錄器也受損嚴重,內外兩層保護殼都裂開了,記錄磁帶斷開並有燒過的痕跡,內部記錄數據不完整。

離奇的事

這次空難最離奇的地方是什麼呢?

據法醫朱明川介紹,對遇難者進行屍檢時,有一個驚人的發現:機上人員由142人變成144人,意外多出了兩個人。

朱明川說:「關於人數多少的問題,我和其他法醫交換過意見。或許在死者身分的鑑定上,由於技術原因,多少會出些錯誤,可是遇難人數絕對不會出錯,因為我們是根據顱骨計算的。遇難者的頭部儘管也粉碎了,但要一個個拼湊起來不是太困難,尤其大部分只是裂成兩半,並非都變成了小碎片。」

142人變成144人,這是怎麼回事?我們再來把桂林空難,和另一起空難進行比較。

2022年3月21日下午,由一架美國波音737-800型客機執飛的東航MU5735客機,從雲南昆明飛往廣州途中,在廣西梧州藤縣琅南鎮莫埌村附近山谷墜毀,機上132人全部罹難。

據國際航空追蹤網站FlightRadar24的數據,這架航班在6點20分4秒從巡航高度8869.68米開始急速下降,6點21分55秒跌至2263米,即飛機在1分12秒間以每秒92米的速度急降。

飛機曾在10秒間重新爬升358米,但馬上再度急降,於6點22分35秒在982米的高度最後一次發出信號。臨近事故現場的北辰礦業公司的監控,拍下客機墜落瞬間畫面,顯示機頭近乎直線狀快速下墜,整個過程不超過5秒。

在失事現場,調查人員找到了飛機的水平安定面、垂直尾翼、方向舵、左右發動機、左右大翼、機身部件、起落架,以及駕駛艙內部件等主要殘骸。機上的兩個黑匣子也都找到了。

桂林空難相比,梧州空難更像一次自殺式空難,它是從將近9000米的高空垂直撞向山谷的,撞擊力之大,可能比桂林空難更猛烈。但是,梧州空難飛機的大部分殘骸都找到了,桂林空難90%的殘骸卻「失蹤了」;梧州空難的兩個黑匣子都找到了,桂林空難的兩個黑匣子,一個受損嚴重,一個失蹤了。兩次空難對比,桂林空難顯得更奇怪。

空難原因呼之欲出?

那麼,這場空難的原因到底是什麼呢?中共官方的調查結論是:由於飛機右引擎自動節流閥出現故障,飛行員沒有及時發現並處理錯誤所致。

但是,美國波音公司發言人傑克‧金保當時表示,失事的屬737-300型新一代噴氣式飛機,1991年5月才交付,飛行時間不多,至事發時約4,165小時,起落3,153次,這兩個數字都是相當低的。

飛行員的素質也很高。當天駕駛飛機的分別是機長周繼南和副駕駛王文華。周繼南時年28歲,一級飛行員,已飛行8年,有6,000飛行小時,駕駛經驗豐富,業務全面且非常謹慎。

事故發生那天早上,周繼南的心情也很愉快,他和妻子準備過3天後喬遷新居——三室一廳的新房子已經裝修完畢。據法醫朱明川介紹,調查組對黑匣子破譯,獲得了這些信息:

一,機組人員在執行飛行任務中有條不紊,沒有慌亂情況發生,說明沒有發生劫機事件。調查中,有關方面證實:機組人員的技術狀況是勝任此次飛行任務的,身體也處於良好狀態,72小時內沒有人生病、服藥、飲酒,也沒有其它問題。

二,當天早上的天氣條件良好,通訊設備正常。

三,7時50分49秒,機組人員與地面塔台人員進行正常問答後失去聯繫。此後的1分15秒內,飛機突然從2100米降了1500米,並在520米的高度撞山失事。

那麼,這1分15秒內,到底發生了什麼?飛機失事通常發生在運動狀態中,機上人員的損傷極少是單一性的,多是複合性的,剪切傷、碰撞傷、爆炸傷、燒傷等可能出現在同一具屍體上。

此次空難中,由於屍體都變成了碎塊,具體死因很難鑑定出來。但朱明川注意到,死者的損傷多是爆炸造成的。朱明川懷疑:是不是飛機上發生了爆炸,而且是在墜毀前爆炸的,否則,黑匣子不會損壞得這麼嚴重。

接下來,幾名法醫在飛機殘骸中發現了硝酸酯、硝基化合物、硝化甘油、硝銨、液氧等物,在失事地點帶回的物品中,也檢測到了這些物質。

這些物質是幹什麼用的?製造炸藥用的。

炸藥可分為起爆藥、發射藥、煙火藥、烈性藥四種基本類型,上述物質屬於烈性藥,主要用於炮彈、導彈和其它彈類。

這是一個很驚人的發現。當朱明川向有關領導報告了他的發現後,有關領導找個藉口讓他離開了調查組,他被迫中斷所有調查工作。

朱明川說,我後來得知,機上有兩人確實不在機組人員和乘客名單上。他們的身分很特殊,特殊到根本查不到記錄。朱明川認為,這也許就是空難發生的原因。也就是說,他懷疑:有人為了幹掉這兩個人,用炸藥,蓄意製造了這起慘烈的空難。

遇難客機機長周繼南的岳父劉光石是一位資深飛行員。對於飛機撞山的原因,他在空難現場接受媒體採訪時說,當時天氣是好的,而且遇難以前機組沒有任何的異常報告。機長是按地面指揮飛行的,沒有違反規定,沒有說遇到什麼異常,所以這一定是突然發生的事情,而機組無能為力。

黑匣子已經損壞,這個記錄器是公認的飛機上最結實的東西,通常是燒不熔、撞不爛的,可它也撞壞了。可以想像,它在撞擊的時候,其速度是相當快,這決不是人能操縱的。所以從現象分析,是飛機失控。

有人問:「究竟是什麼原因使飛機失控撞山?」劉光石分析有兩種可能:一是爆炸物把飛機操縱系統破壞了,飛行員無法操縱;二是發動機發生意想不到的情況,飛行員無法操縱。飛機引擎製造商CFM國際的專家、飛機製造商波音的專家,都參加了事故調查,沒有發現發動機的問題。因此,飛機上發生爆炸的可能性更大。劉光石的分析,與朱明川的發現完全吻合。

那麼,機上多出的兩個人是怎麼回事?為什麼有關領導在朱明川報告他的發現後,就把他排除在調查組之外?飛機90%的殘骸哪去了?為什麼一個黑匣子受損嚴重?而另一個黑匣子,又去了哪裡?

這些關鍵問題,中共官方沒有給出任何令人信服的回答。所以,朱明川懷疑,有人為了滅口,以爆炸的方式蓄意製造空難,似乎更接近事實真相;而官方發布的空難原因,很可能是為了掩蓋真相。

好了,今天的節目就到這兒了,謝謝您的收看,我們下期再見。

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百年真相》節目組製作

(責任編輯:李紅)

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